Menyediakan teknologi penanganan bagasi RFID sebagai layanan

Di bawah pengawasan Asosiasi Transportasi Udara Internasional (IATA) dan sebagai bagian dari persyaratan Resolusi IATA 753, sebuah maskapai penerbangan Rusia dan empat bandara telah menyelesaikan operasi uji coba sistem pelacakan bagasi RFID. Tujuan dari resolusi ini adalah untuk mewajibkan maskapai penerbangan memantau secara akurat perolehan dan pengiriman setiap tas pada bulan Juni 2018. Solusi tersebut, yang disebut Sistem Pelacakan Bagasi RFID Tangan ke Tangan (HHRBTS), disediakan oleh penyedia solusi RFID Hong Kong. Operasi uji coba selama enam minggu dimulai pada awal September dan berakhir pada akhir bulan lalu.

Andrew Price, kepala operasi bandara IATA, mengatakan: "Bagasi sering disamakan dengan pabrik, namun pernahkah Anda mendengar pabrik yang tidak memiliki catatan dan audit masuk dan keluar? Inilah kondisi dunia bagasi saat ini. Perjanjian pelacakan ini untuk mengembangkan data check-in bagasi yang harus dicatat oleh semua maskapai penerbangan untuk mengurangi kesalahan penanganan.”

(Sistem penanganan bagasi di Terminal T-E di Sheremetyevo memiliki 16 titik pembacaan RFID, masing-masing menggunakan pembaca Impinj Speedway Revolution dengan antena dual MTI Wireless Edge yang terintegrasi)

Vagapov mengatakan industri penerbangan selalu punya masalah "ayam atau telur" masalah ketika menyangkut manajemen bagasi berbasis RFID. Bandara menginginkan solusi ini, namun mereka tidak membangun infrastrukturnya.

Oleh karena itu, diharapkan dapat mengembangkan solusi as-a-service yang mudah dipasang yang akan mengurangi hambatan bagi bandara dan maskapai penerbangan dalam mengadopsi solusi RFID.

Menyediakan perangkat keras, server ERFID, dan perangkat lunak, sehingga pelanggan (bandara dan maskapai penerbangan) dapat mengetahui waktu pemeriksaan bagasi di loket maskapai, cara pengangkutan bagasi ke pesawat, apakah terjadi kesalahan, dan waktu tiba di tujuan. .

Teknologi ini membantu mengurangi atau mencegah kemungkinan kesalahan penanganan bagasi, mempercepat verifikasi muatan bagasi, dan meningkatkan kepuasan pelanggan dengan mengurangi kemungkinan kesalahan.

Kehilangan bagasi merupakan kerugian besar bagi maskapai penerbangan. Jika penumpang tidak dapat menemukan barang bawaannya, maskapai penerbangan perlu memberikan kompensasi. Jika beberapa maskapai penerbangan bersama-sama mengoperasikan rute multi-segmen, setiap maskapai penerbangan akan diwajibkan membayar kompensasi proporsional berdasarkan mil yang menjadi tanggung jawabnya. Aturan ini tidak adil, terutama bagi maskapai penerbangan yang bertanggung jawab atas jarak tempuh terbanyak.

Pavel S. Markovich, manajer operasi bagasi maskapai penerbangan Rusia Aeroflot, mengatakan: "Kita hidup di era informasi, dan informasi adalah sumber daya yang paling penting. Pelacakan bagasi di bandara, terminal, apron, dan area penjemputan memastikan proses penanganan bagasi bebas dari kesalahan. .Jika informasi ini hilang, dampak paling kecil adalah peningkatan waktu pencarian bagasi. Resiko terbesar yang kami hadapi adalah hilangnya bagasi dan ganti rugi bagi penumpang.”

Vagapov mengatakan bahwa tujuan dari uji coba proyek ini adalah untuk memungkinkan maskapai penerbangan dan bandara memahami pengoperasian sebenarnya dari teknologi tersebut. Empat bandara dipilih. Bandara Internasional Sheremetyevo (SVO) Moskow dipilih sebagai bandara asal, dan tiga bandara lainnya menjadi tujuan: Bandara Praha yang besar dan sibuk, Bandara Bologna yang sedikit lebih kecil, dan Bandara Tallinn yang sangat kecil. Aeroflot adalah maskapai utama yang berpartisipasi.

Terminal T-E Sheremetyevo memasang teknologi ini menggunakan 16 titik baca, masing-masing menggunakan pembaca Impinj Speedway Revolution yang terintegrasi dengan antena ganda MTI Wireless Edge. Pembaca ini dipasang pada drive train sesuai arah yang akan dilewati bagasi. Oleh karena itu, di setiap lokasi, sistem dapat mendeteksi tas yang salah sasaran. Selain itu, terdapat 16 printer RFID yang terpasang di Bandara SVO, namun saat ini sudah tidak digunakan. Sekitar 300.000 tag Avery Dennison frekuensi ultra-tinggi (UHF) saat ini digunakan.

Dalam uji coba ini, penumpang menaiki penerbangan dari Bandara SVO ke tiga bandara lain dengan label lampiran bagasi terpasang di bagasi mereka. Vagapov mengatakan bahwa tag ini memiliki tag RFID bawaan, dan nomor ID uniknya terikat pada informasi bandara tujuan.

Setelah ditandai dengan tag RFID, tas ditempatkan pada ban berjalan yang disegel untuk diangkut dan melewati hingga empat titik penyaringan. Di setiap titik permintaan tag RFID bagasi, perangkat lunak membandingkan tujuan bagasi dengan posisi sabuk transmisi saat ini untuk memastikan tidak ada kesalahan dalam transportasi. Jika ada titik permintaan yang menemukan bahwa bagasi telah dipindahkan ke lokasi transfer yang salah, telah dipindahkan, atau tidak ditemukan, perangkat lunak akan menentukan bahwa ada masalah dengan proses transfer dan akan mengirimkan rpengingat kepada manajer operasi bagasi. "Melalui sistem ini, kami dapat mengetahui status setiap tas," kata Vagapov. Teknologi ini dirancang untuk mencegah paket apa pun diangkut ke tujuan yang salah. Vagapov menjelaskan bahwa perangkat lunak tersebut merupakan sistem berlapis-lapis berbasis cloud. Setiap bandara menyimpan database secara lokal untuk mengatasi pemadaman jaringan, dan perangkat lunak juga menyimpan data yang telah dibaca di server cloud. "Server lokal hadir untuk menyediakan redundansi," dia berkata.

Di setiap terminal bandara, dua pembaca Speedway Revolution dengan antena ganda MTI Wireless Edge terintegrasi dipasang di area pemuatan carousel bagasi, satu untuk membaca bagasi ukuran standar dan satu lagi untuk membaca bagasi ukuran besar (karena berasal dari transportasi ban berjalan yang berbeda). Setelah bagasi diturunkan dari pesawat, maka akan dikirim ke pintu masuk carousel bagasi, dimana reader yang terpasang akan membaca nomor ID tag bagasi untuk mengidentifikasi kedatangan di bandara tujuan. Pada saat yang sama, perangkat lunak juga akan mengumpulkan dan menyimpan data kedatangan bagasi di terminal. Data ini kemudian dapat membantu menemukan posisi pembacaan terakhir dari tas yang hilang.

Vagapov mengatakan bahwa hasil uji coba operasi menunjukkan bahwa teknologi tersebut mencapai tujuannya dengan sempurna. "Hasilnya menunjukkan bahwa tingkat membaca mendekati 100%," dia berkata.

Para insinyurnya juga menghadapi beberapa kesulitan yang tidak terpikirkan sebelumnya selama pengoperasian proyek. Vagapov berkata: "Kami meremehkan kompleksitas sistem ini. Kami menemui banyak tantangan, termasuk pengelolaan bagasi yang tidak mengikuti prosedur penanganan umum.” Perusahaan mengatakan mereka saat ini berencana untuk menerapkan solusi ini di bandara dan maskapai penerbangan di seluruh dunia. Kami juga sedang bernegosiasi dengan sejumlah maskapai penerbangan.

CEO Perusahaan Sergey Tsybouk mengatakan pemasangan di Bandara SVO memakan waktu total lima hari. Bandara Praha, Bologna dan Tallinn hanya membutuhkan waktu 1 hingga 2 hari. Hal ini menyusul negosiasi dan persiapan kontrak selama enam bulan. "Dari sisi teknis, sistem kami sangat fleksibel dan mudah dipasang. Elemen manusia biasanya membutuhkan banyak waktu dan usaha untuk mengetahuinya," dia berkata.

Tujuan dari operasi uji coba proyek IATA sangat sederhana. Price berkata: "Yang ingin kami lihat adalah bagasi diangkut dengan benar selama boarding dan tiba di terminal, dan penumpang bisa mendapatkan paketnya sendiri."

Setelah uji coba, Aeroflot memutuskan untuk terus menggunakan teknologi tersebut. "Aeroflot sangat tertarik menggunakan teknologi ini dalam penanganan bagasi," kata Markovich.

Vladimir Gavrilov, kepala operasi bagasi di Bandara Sheremetyevo, mengatakan Bandara Moskow bermaksud untuk menerapkan teknologi ini secara permanen dan berharap semua pihak akan berpartisipasi. Ia berkata: "Bandara kami siap menggunakan teknologi RFID, namun sayangnya teknologi ini kurang populer. Kami berharap maskapai penerbangan dapat menambahkan teknologi RFID ke sistem yang sudah ada. Hal ini tidak hanya dapat meningkatkan kualitas layanan tetapi juga menghemat biaya.”

Marco Rossetto, manajer operasi teknologi dan perAlatan otomasi di Bandara Bologna, mengatakan dia memiliki kesan yang baik terhadap teknologi tersebut. “Kami mengalami awal yang sulit karena kami memerlukan izin dari banyak pihak untuk menginstal sistem ini,” jelasnya. “Tetapi peralatan itu dipasang dengan sangat mudah dan cepat.”

Rossetto mengatakan teknologi tersebut akan membantu meningkatkan pengalaman penumpang dengan mempercepat dan meningkatkan kecepatan proses penanganan bagasi.